安博app官方入口：30年30多座国内外大型机场！

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来源：安博app官方入口    发布时间：2025-11-12 16:51:01

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　　1995年，北京城建集团首次踏入机场工程建设领域。三十载初心坚守，三十载砥砺奋进，北京城建集团以国企担当和不懈追求，历经三代国门航站楼建设，参与建设30多座国内外大型机场、中国近1/2的最高等级（4F级）机场，引领了机场建设领域行业发展。

　　今年，恰逢北京城建集团从事机场工程建设30周年，值此“十四五”收官、“十五五”谋篇布局之际，特以此文真实再现北京城建集团从机场建设的“元年”，到发展成为拥有国际领先的机场建设总实力的工程总承包商的非凡历程。

　　1995年，在北京市顺义区的一片空地上，当头戴北京城建安全帽的建设者向地面挖下第一锹土时，他们当中的很多人都没想到自己将与机场结下一辈子的“情结”。

　　这一年，北京首都国际机场T2航站楼正式开工建设，集团作为基坑标段的实施工程单位首次参与机场项目建设，1995年也被喻为集团从事机场建设的“元年”。

　　彼时距离集团从基建工程兵转业仅仅过去了12年。作为源起地铁建设的军旅企业，从地下到地上，集团用了12年时间树立起首都国有建筑企业的一面新旗帜。

　　而十二载的积淀也从首都国际机场T2航站楼开始了“井喷式”爆发。以机场项目建设为起点，集团的战略定位也逐步调整，聚焦企业未来的发展质量和效益，提升员工幸福感成为当时集团领导班子一致的共识。

　　从传统房建向高、大、精、尖项目延伸，首都国际机场T2航站楼成为企业探索多元化高水平质量的发展，迈出广阔兴业之路的第一步。

　　经过多年在该领域的探索和拼杀，集团对机场项目的定位更加清晰准确，集团公司总工程师李久林表示，目前北京城建集团顶层设计的十大核心技术中，排在首位的大跨度空间结构建造技术便源于机场项目建设的成果。而十大产品技术中，机场工程更是坐稳“头把交椅”，并慢慢的变成了集团的拳头产品和具有极高成长性的业务门类。

　　不过，当年初入机场工程，项目怎么干？与房建工程有什么差别？地铁建设经验哪些可以复制？一系列问题考验着集团。

　　对于军旅出身的集团而言，“创新、激情、诚信、担当、感恩”的企业核心价值理念既是企业40余载发展总结的文化成果，更是每一项工程都坚定守护的原则。集团依托在轨道交通领域的地下施工经验，将T2航站楼的747米×343米的基坑完美呈现在业主面前，也因此有了从事T2航站楼地上结构施工的机会。

　　抓住机会的集团没有让业主失望，红色基因加持的军旅文化成为当时最鲜明的特点。施工现场实现了以集团总指挥部为核心，下属多家二级单位参与的集团化作战，这种颇具军队色彩的组织架构形式，充分发动干部职员的智慧，面对指挥部的工作分配，各单位的回答只有：收到命令！保证完成任务！

　　时任T2航站楼现场技术员的集团副总工程师、建设公司党委书记、董事长李建华说，当时的氛围就是一种带兵作战的感觉，任何节点任务下达后，就没有完不成的理由。每天的生产协调会上，干得好的部门当场表扬，对有问题部门的批评也毫不留情。正是这种自上而下的军旅作风让团队的战斗力空前高涨，更是攻克了一个又一个技术难题，确保T2航站楼高质量投入使用。

　　集团工程总承包部总经理王文俊表示，以T2航站楼为起点，北京城建集团在机场类项目建设的新赛道被激活。随后的T3航站楼、昆明长水国际机场、北京大兴国际机场、合肥新桥国际机场、太原武宿国际机场以及昆明长水国际机场二期、厦门翔安国际机场工程先后落袋北京城建集团。

　　从首都国际机场2号航站楼、3号航站楼，再到北京大兴国际机场航站楼，作为三代“国门”航站楼建设者、机场建设主力军，北京城建集团三十载坚守初心，筚路蓝缕，紧跟时代脉搏，依托全产业链优势，专注核心能力，加速打造机场产品集群，一举成为拥有一流机场建设经验的国际工程总承包商。三代“国门”航站楼的建设，无论是项目管理还是技术创新都引领了行业发展。

　　北京大兴国际机场工程建设不仅促进了国家交通和区域发展，形成了新的经济增长点，提升了我国国际形象与竞争力，还在建造技术上引领世界机场建设的新潮流。这对于集团机场建设来说，不仅是一个划时代意义新标志，更是充满希望的新起点。

　　目前，集团正在建设的厦门翔安国际机场、合肥新桥国际机场、太原武宿国际机场、济南遥墙国际机场、昆明长水国际机场改扩建工程、香港国际机场第三跑道客运大楼和站坪工程等工程，展现了强大的机场工程建设综合实力。

　　一支代表中国顶配水平机场项目建设的铁军已毋庸置疑地站在了行业前沿，并不断探索行业发展的新未来……

　　合肥新桥国际机场T2航站楼项目，集团工程部正牵头两家成员企业以分区协作的方式协同推进机场项目建设。

　　“对于从事机场项目建设，北京城建集团并没有仅仅将其看作一个门类的工程，而是作为提升集团全产业链业务能力的机会，建好机场项目并非单一技术体系可以支撑，这也是城建集团全产业链不断磨炼和提升的绝佳应用场景，其中多方力量的协作成为关键”李建华说。

　　而集团工程总承包部成为集团开拓机场类项目的先锋官。2024年，集团成立的机场项目建设事业部便落子工程总承包部，从人员配备到机构组建，集团总部牵头、成员企业和专业分公司参与的市场协同作战模式也成为集团机场类项目管理的主要方式。

　　首都机场T2航站楼建设时，由集团副总经理担任总指挥，计划部、技术质量部、设计院调集了专业水平最高的人员和集团下属4家实施工程单位共同组成了T2航站楼建设指挥部，这个指挥部与其说是项目部，更不如说是军事化管理的部门，一个指挥部几乎把企业内部所有的“能人”全部聚集到一起，同时各分区权力下放和结果导向的完全军事化工作流程让T2航站楼建设不容有失。如今看来，这种有些高压管理的项目运行体制似乎不适用于当下工程建设项目建设，但恰恰是这种模式让团队的思想意识高度统一，项目内部自觉形成了比学赶帮超的浓厚氛围，诸多技术难题和进度难点被攻破。

　　协同作战是把局部力量合理排列组合，完成某项工作。机场类项目作为工程建设领域最复杂的类型，涉及的建造专业多样、功能分类复杂、材料种类非常之多、系统组合跨界等问题，怎么来实现项目管理的协同，既考验着项目团队的能力，更考验着集团总部的智慧。

　　从庞大指挥部和多层级的军事化运行，再到北京大兴国际机场的扁平化管理，成员企业不再作为独立施工单元，而是以人员嵌入的方式注入到总包团队的每一个专业之中，资源配置的高度集中能轻松实现统筹管控的目的，还有效解决了单一实施工程单位人员、能力和经验不足问题，更可以为各成员公司参与机场类工程建设积累丰富的经验，构建起北京城建集团机场类项目庞大的“人才库”，实现技术和管理的快速输出。从后续中标多个机场类项目看，机场类项目市场占有率和规模持续提升，印证了这种协同管理模式的可行性。

　　从T2航站楼到T3航站楼，再到大兴国际机场，集团的管理上的水准也在不断迭代升级。集团国际部副总经理、时任大兴机场项目常务副经理兼总工程师段先军说：“我们项目每一个施工环节不仅要有严谨的数据支撑，甚至数据的来源和依据也必须师出有名。这种从‘经验式’向‘量化式’的管理升级更印证了北京城建集团探寻一流机场建设经验的国际工程总承包商的决心。”

　　从首都国际机场T2航站楼的军事化战区制高压管理，到T3航站楼总部牵头协同作战和资源共享，再到北京大兴国际机场全面实施三维BIM信息化技术的精细化管理和香港国际机场的精益管理，集团在机场建设领域形成了“技术+管理+人文”三位一体的核心竞争力。

　　历经多个机场项目建设的锤炼，集团的组织管理能力和协同推进经验更为丰富。北京大兴国际机场基坑上，一座数百米长的钢栈桥成为材料运输通道，解决了超大基坑材料运输难题；合肥新桥国际机场钢结构屋面安装优化了T3航站楼散拼方案，实现了钢屋盖一体化提升的创新突破。

　　曾参与首都国际机场2号航站楼、3号航站楼和北京大兴国际机场航站楼建设、时任大兴国际机场项目经理的李建华说，从T2航站楼的奠基探索，到T3航站楼的全面突破，再到北京大兴国际机场的屡创奇迹，这条以技术为脊梁的攀登之路，勾勒出中国机场航站楼建造能力的跃迁轨迹。

　　机场项目体量庞大、造型复杂，多专业、多设备交叉运转，堪称建筑行业的“技术珠峰”，每一个机场都代表着当时国内建筑行业最尖端的技术示范。

　　T2航站楼建设初期，747米超长地下结构的变形控制如一道陡峭的峭壁横亘在前。超长结构带来的竖向反弹与冷热不均引起的水平变形交织，最大的变形空间甚至达到了9公分。面对这一行业难题，集团创新性地研发出“滑动层”施工工艺——将两层特殊塑料板之间铺设2.5公分厚沙层，使地上结构与地下结构得以“柔性分离”，巧妙利用沙层的滑动特性消解变形应力。以当前隔震支座的标准看，这个方案或显粗粝，但在当时已是行业的一流解法。此外，项目团队开发的C60高强度混凝土、36米大跨度无连接预应力屋架技术等多项成果，至今仍不过时。当多年后技术团队再次拜访T2项目老专家时，那10公分厚满载公式与计算的手稿图纸，无声诉说着那段以智慧与汗水克服“不可能”的峥嵘岁月。

　　相比T2航站楼在技术上的摸着石头过河的艰难探索，T3航站楼的建设则标志着集团机场技术能力的全面突破。参与过首都国际机场T3航站楼施工的合肥新桥国际机场T2航站楼项目经理邓强记得，重量超过300吨的巨型汽车吊让大型构件吊装举重若轻，卷扬机等原始工法从此成为历史；技术团队打造的20多万平方米清水混凝土异形结构，不仅线条流畅如艺术雕塑，表面气孔更被严控在每平方米仅5个，以素颜之姿呈现结构美学；为攻克7公分厚钢板卷曲成梭的难题，团队踏遍全国，终获工艺密钥。T3航站楼的建设不仅锤炼了复杂结构施工的品牌含金量，技术外溢效应亦随之显现：从国家大剧院到249米高的当时北京第一楼银泰中心，再到2008年奥运主场馆“鸟巢”，北京城建集团在高端公共建筑领域持续开疆拓土，机场项目积累的技术势能成为其拓宽公司竞争赛道的关键引擎。

　　2019年，北京大兴国际机场投入到正常的使用中，作为时至今日依然是世界机场建设标杆的项目，集团也因这项机场工程实现了从技术“并跑”向“领跑”的转型，以及管理创新、技术创新和数字化建造。

　　集团工程总承包部技术部部长、时任大兴机场项目技术负责人刘云飞记得，工程结构体系实现了整体与柔韧的艺术展示，面对500×400米的超宽超长混凝土结构，建设者依托过往经验，勇于突破限制，创新设置多道宽幅后浇带，在钢结构施工完成后封闭，与基础浑然一体，宛如“弓弦”般牢牢绷住巨大地面，同步配置的“诱导缝”技术，则引导结构在预设位置安全开裂，避免无序损伤风险。结合该项目地下穿行地铁和铁路的多种功能要求，技术团队用1152套直径1.5米的隔震支座筑起柔性屏障，大幅度降低地上结构抗震需求，全球规模最大的隔震系统为整体施工扫平障碍。

　　相比技术方案的迭代升级，施工工艺更是实现了毫米级精度的飞跃。其中，18万平方米屋盖创新采用“分区施工、分块提升、分区卸载、整体合拢”工艺。技术团队巧妙结合采光天窗结构特点，将节点划分于受力最低区域，放弃传统高空散拼方式实现六大区块高效精准就位。此举大幅度减少了脚手架使用，释放地面施工空间，效率倍增。如今，这种工艺已在集团机场主航站楼项目推广应用，极大提高了施工效率。

　　“十年一代机场”，既代表了机场类项目建设的升级周期，更是建筑行业转变发展方式与经济转型的“卡点”。大兴国际机场中大量数字技术赋能，实现了智慧建造贯穿全周期。主航站楼标志性C型柱从设计到安装全程依托三维BIM技术：工厂加工实现“零误差”，二维码植入确保构件精准对位，模拟拼装保障现场效率。面对108套机电系统的庞杂融合，仅值机岛区域的深化建模就历时半年，而轨道交通一体化等先进理念在此成熟实践，并成功输出至其他交通枢纽项目。

　　经验沉淀与智慧延伸成为集团超越同行的关键，依托从T2航站楼开始的深厚场景积累，集团在合肥新桥国际机场T2航站楼建设中开展系统性课题研究，涵盖设计深化、施工组织、材料加工、机电布局与智慧运维全链条，尤其聚焦高大空间技术细致划分领域，致力于形成中国机场建设的技术标杆体系。其中，一套为机场项目量身定做的信息化平台，正实现从设计到财务的全过程透明管控。这一汇聚了集团数十年机场建设智慧的“数字大脑”，不仅提升了效率，也成为中国建造向中国智造转型的缩影。

　　当时，在大兴国际机场项目的深化设计室，计划工程师同步协调着上万颗螺丝钉的供货节点。当前，在合肥新桥机场BIM控制中心，工程师正进行毫米级精度校准。这些游刃有余的机场建设专家中，许多都曾经历过同一场“炼狱”——也门机场项目。

　　集团国际工程的残酷启蒙从也门机场开始。作为项目亲历者的李建华坦言，当企业首次以工程总承包身份承接也门机场时，这场按照菲迪克条款和美标建设的工程，成了中国建设者的“滑铁卢”。一张结构图密密麻麻标注着所有专业内容，要把混凝土、管线、钢结构层层剥离，转化为可施工的图纸——这种从零开始的施工图深化，团队从未经历过。

　　这种模式属于“交钥匙”工程，也能够理解为项目的一颗螺丝钉的尺寸大小、一台设备怎么样去使用这些问题都需要工程总承包单位来解决，而这样的考验在于标准与材料的双重绞杀。为寻找符合美标的隔离带材料，团队从原产地英国追踪至迪拜工地现场；面对飞行管理系统等陌生领域，工程师们日夜比对美标与国标差异，在数千张图纸中逐项标注材料规格。有时为一张图纸连续奋战几天几夜，这种“痛并快乐着”的折磨，让集团真正吃透了机场建设的精髓。

　　也门机场项目的磨炼让集团实现了熔炉重生，更锻造出中国首批精通国际机场建设的“特种部队”。当这支队伍回归国内战场，其能量在大兴国际机场建设中爆发式释放。

　　在大兴国际机场项目，“计划工程师”这一独创性岗位应运而生，更成为项目神经中枢。这些经受过也门机场项目训练的专家，能将工程分解为以小时为单位的颗粒度——从钢结构吊装时序到螺丝钉供货周期，确保18万平方米屋盖提升时数万构件严丝合缝。与之配套的“深化设计中心”提前半年介入，实现实施工程的方案与图纸的实时互动调整。正是这种源自也门的超精细化管控，让大兴国际机场项目1152套隔震支座安装误差控制在毫米级。

　　知识传承机制逐步完善更是集团机场类项目拥有雄厚人才储备的关键，一条清晰的人才输送链已然形成：也门机场项目→大兴国际机场项目→全球项目。

　　历经三十年沉淀，集团机场类项目人才实现了体系化培养的成熟范式，构建起机场专业人才的“全周期锻造体系”，其中“战场实训”机制，确保每承接新的机场项目，必调配核心骨干+新生力量组合，通过“老带新”实战传承技术基因。在合肥新机场建设中，青年工程师在参与过T2、T3、北京大兴国际机场项目经验比较丰富的前辈指导下主导开发智能建造平台，实现了机场智慧化建造的柳下借荫。而“标准转化”模式则依托国际、国内工程建设的经验，为后来人规避诸多风险。从深化设计、计划管控、机电融合到装饰装修，多专业进阶通道的设置为人才的涌现打通了道路。

　　从也门机场项目的踉跄起步，到今日世界机场建设的行云流水，充分证明：真正伟大的工程，不仅由混凝土浇筑而成，更需以人才为钢骨。当新一代建设者站在全球航站楼的屋架之巅，他们脚下的支撑点，正是那段在炼狱中熔铸出的中国智慧。如今，这支队伍正以更沉稳的步伐丈量世界，在钢铁与混凝土之间，书写着属于中国建造的人才史诗。

　　在太原武宿国际机场项目的办公室里，“自信”二字被反复提及。集团参与建设的机场项目遍及国内外，许多成果都达到国际领先水平——这是市场人员最大的底气！

　　首都国际机场T2航站楼的建设，为集团叩开了机场工程领域的大门。作为首次涉足超大型航空枢纽的实践场，集团完成了从普通承建商到专业机场建设者的蜕变。截至目前，集团已建设30多座大型机场、中国近1/2的最高等级（4F级）机场，具备国际领先的大型机场建造总实力，这成为撬动市场的核心支点。

　　集团紧跟国家战略，积极“走出去”，为共建“一带一路”国家和城市带来了机场建设的中国方案。马尔代夫维拉纳国际机场改扩建项目群、巴基斯坦瓜达尔新国际机场、布基纳法索博博迪乌拉索国际机场航站楼及附属基础设施建设项目……集团在海外机场建设领域的布局一直在优化和丰富，当全球旅客漫步在这些航站楼中，能深刻感受到中国建造的智慧。

　　基于三十年技术积淀，集团正系统构建覆盖“设计深化-施工组织-智慧运维”的机场建设知识体系，为在激烈的市场之间的竞争中脱颖而出厚积优势。

　　对于未来，集团公司总工程师李久林认为，北京城建集团要逐渐完备机场项目的技术体系研究和整合，同时积极实施以机器人等智能硬件为代表的产品研制，助力工程高品质建造。此外，高性能材料研发和应用也是不可或缺的重要一环，而依托智能建造平台升级的数字孪生技术，以及零碳机场的绿色环保建造和运营都是企业未来要一直探索和提升的领域。

　　“在开拓新机场领域外，我们还应积极探索以机场更新为代表的行业新增量，实现全要素羽化能力，提升产业韧性，持续增强市场拼杀能力，在未来的产业‘洗牌’中始终立于不败之地，最终形成既有全面建造，又具备分项精细雕琢的多样化产品线，实现从北京到全国再到世界的全面布局。”李久林说。

　　从T2航站楼的第一方混凝土，到海外机场项目的持续拓展，当新的跑道在朝阳下延伸，这支穿越过技术巅峰和市场激流的建设铁军，正以更沉稳的步伐丈量世界。如今，北京城建集团正以机场建设为媒，书写大国基建的缩影，在全球机场基建的天空中续写“中国建造”的传奇。返回搜狐，查看更加多